Ikarus 280 - городской сочленённый автобус особо большой вместимости, проиводился с 1973 года (выпуск прекратился в 2000 году). (в Липецк первая партия из 20 машин поступила в 1983 году). Основные достоинства автобуса — хорошая приспособленность к российским условиям, неприхотливость, удобная планировка салона и высокая пассажировместимость.
Выпуск Ikarus 280 начался в 1973 году. За двадцать лет выпуска было произведено более пятидесяти модификаций. Эти автобусы поставлялись в страны СЭВ, страны третьего мира и даже собирались на Кубе. В СССР они работали практически во всех регионах — у сочленённых автобусов особо большой вместимости, отсутствовали конкуренты советского производства, поэтому они в массовых количествах поступали в автобусные парки.
Выпуск этих автобусов для Венгрии завод Ikarus прекратил в 1993 году. Но завод продолжал параллельно выпускать автобусы 200-й серии для других стран, кроме того был налажен восстановительный ремонт — обновлялось более 80 % конструктивных элементов, что позволяло из старого автобуса получить почти новый. Окончательно серийный выпуск автобусов 200-й серии в Венгрии был прекращён в 2003 году.
В связи с тем, что российские заводы к 1994 году не смогли наладить производство сочленённых автобусов, спрос на которые превышал предложение, в 1994 году сборку автобусов Ikarus 280 освоил московский завод «Тушино–Авто» (ТМЗ). Сначала это была досборка почти готовых машин, затем завод сам освоил многие производственные операции. Так, в 1996 году появилась модификация Ikarus 280.33М. От базовой — Ikarus 280.33 — её отличали дисковые мосты и цвет (он стал стандартным московским — бело-зелёным). Также изменилось количество сидений.
Также сборку «Икарусов» из машинокомплектов в середине девяностых развернули на базе автоцеха завода «Тольяттиазот», крупного предприятия химической промышленности.
Технические характеристики
Двигатель расположен под полом пассажирского салона в пределах колёсной базы. У автобусов, поставляемых в Россию с 1988 года, кабина водителя полностью отделена от салона, расположение сидений – трёхрядное, по схеме 2+1.
К недостаткам можно было отнести очень холодный салон в зимний период (отопители салонов работают на дизельном топливе, и чтобы избежать его перерасхода «печки» чаще всего просто демонтировали).
- Базовые характеристики
- Габариты:
- Длина: 16500 мм
- Ширина: 2500 мм
- Высота: 3200 мм
- База: 5400×6200
- Дорожный просвет, мм: 350
- Свес передний, мм: 2460
- Свес задний, мм: 2440
- Минимальный радиус разворота, м:
- Габаритный: 10,5
- Собственная масса, кг: 12500
- Полная масса, кг: 22500
- Кузов и салон
- Пассажировместимость, чел:
- Номинальная вместимость (при 5 чел/м²): 146
- Полная вместимость (при 8 чел/м²): 180
- Мест для сидения: 34
- Двигатель и трансмиссия
- Марка двигателя: Raba–MAN D2156HM6U
- Тип двигателя: дизельный
- Рабочий объем, см³: 10350
- Число и расположение цилиндров: 6, рядное
- Номинальная мощность, л.с: 192 при 2100 об/мин
- Максимальный крутящий момент, Н·м: 696 при 1300 об/мин
- Максимальная скорость, км/ч: 92
- Марка двигателя: D2156HM6UT
- Тип двигателя: дизельный, с турбонаддувом
- Число и расположение цилиндров: 6, рядное
- Рабочий объем, см³: 10350
- Максимальная мощность, л.с. (кВт): 220 (162) при 2100 об/мин
- Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м) 820 (84) при 1600 об/мин
- Максимальная скорость, км/ч: 66
- Марка двигателя: D2356HM6U
- Увеличен диаметр поршня по сравнению с D2156HM6UT
- Тип двигателя: дизельный
- Рабочий объем, см³: 10690
- Число и расположение цилиндров: 6, рядное
- Максимальная мощность, л.с. (кВт): 220 (162) при 2100 об/мин
- Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м) 820 (84) при 1600 об/мин
- Максимальная скорость, км/ч: 106
- Марка двигателя: Raba–MAN D2356HM6UТ
- Тип двигателя: дизельный, с турбонаддувом
- Рабочий объем, см³: 10690
- Число и расположение цилиндров: 6, рядное
- Максимальная мощность, л.с. (кВт): 250 (162) при 2100 об/мин
- Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м) 883 (90) при 1600 об/мин
- Максимальная скорость, км/ч: 120
- Двигатель Raba–D10 UTS 155
- Марка двигателя: Raba–D10 UTS 155
- Рабочий объем, см³: 10349
- Число и расположение цилиндров: 6, рядное
- Максимальная мощность, л.с. (кВт): 211 (155) при 2100 об/мин
- Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м) 912 (93) при 1600 об/мин
- Двигатель Raba–D10 UTSLL 160
- Марка двигателя: Raba–D10 UTSLL 160
- Рабочий объем, см³: 10349
- Число и расположение цилиндров: 6, рядное
- Максимальная мощность, л.с. (кВт): 218 (160) при 1900 об/мин
- Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м) 928 (95) при 900—1400 об/мин
- Двигатель Raba–D10 UTSLL 190
- Марка двигателя: Raba–D10 UTSLL 190
- Рабочий объем, см³: 10349
- Число и расположение цилиндров: 6, рядное
- Максимальная мощность, л.с. (кВт): 253 (180) при 1900 об/мин
- Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м) 1115 (114) при 1300 об/мин
- Коробка передач: ZF S6-90U, механическая шестиступенчатая (ранние модификации ASH 75.2-A8, шестиступенчатая, механическая)
Модификации
За всю историю производства автобус насчитывает более ста(!) модификаций, из них в СССР, и пост-советском пространстве, эксплуатировались около двух десятков (считая прибывшие из-за рубежа бывшие в употреблении модели).
280.00
Первая модификация в серии «Ikarus–280» для Венгрии. Нередко автобусы этой модели проходили капитальный ремонт на заводе «Кравтэкс» и шли в Россию.
280.01
Первая модификация Икаруса-280, поставлявшаяся в СССР. Трансмиссия оснащена коробкй передач ASH 75.2-A8, двери ширмовые, четырёхстворчатые (формула дверей 4–4–4–4). Передняя дверь имеет окошки в нижней части, кабина водителя не отгорожена от салона. Поручни в салоне белые, а каждое второе окно имеет форточку в четверь своей длины.
280.02
Модификация, предназначенная для рынка Германии. Характеристики совпадают с 280.01, но внешне автобус отличается полным отсутствием форточек в окнах. В Липецк такие автобусы приходили в 1995—1996 годах, отработав в ГДР (в частности, эксплуатировались автобусы из Лейпцига).
280.03
Пригородная модификация, также предназначенная для Германии. Автобус имел всего две двери (по одной в тягаче и прицепе, формула дверей 4–0–4–0), и повышенное количество (56) сидячих мест. В Липецке эксплуатировалось два таких автобуса, на городских маршрутах.
В рамках модификации выпускалась специальная версия (повышенного комфорта пассажиров) для AltmarkBus GmbH (Stendal), дверная формула 1-0-2-0, первая дверь аналогична присллонно–сдвижная, аналдогично междугородним Ikarus 250 / Ikarus 256.
280.23
Экпериментальная пригородная трёхдверная модификация для СССР (формула дверей 4–0–4–4), 1979 год, с автоматической КПП Львов-3.80, 50 мест для сидения. Все автобусы остались в Венгрии.
280.33
Серия для СССР на замену 280.01. Выпуск начат в 1984 году. Формула дверей 4–4–4–4. Автобусы получили унифицированную с другими моделями коробку передач ZF S6-90U. Чёрные поручни в салоне, широкие форточки во всех окнах. С 1988 года кабина водителя стала отделятья от салона перегородкой с дверью.
280.33А
Машинокомплект, предназначался для досборки в России на ТМЗ, 1994 год. Формула дверей 2–2–2–2. Собран в единственном экземпляре.
280.33C
Экспериментальная модификация для России, 1995 год. Построено 6 машин, из них 5 дособраны на ТМЗ. Двигатель Daimler-Benz OM 447hA (250 л.с.), у машин российской сборки не стандартные окна с откидными форточками в ⅓ высоты окна, формула дверей 2–2–2–2).
280.33М
Модификация для России и Венгрии, 1996—2001, собиралась в Секешфехерваре, ТМЗ и мелко серийно на Тольятти АЗОТ. Основная часть автобусов, собранных на ТМЗ, работала в Москве. Двигатель Raba–D10 UTSLL 190, в связи этим главное внешнее отличие от простой модификации .33 — решётка на борту для вентиляции двигателя.
Автобусы венгерской сборки окрашивались в Бело-синий цвет, сборки ТМЗ в бело-зеленый, сборки Тольятти Азот окрашивались в белый. Автобусы до 1997 выглядели как 280.33. С 1997 года поручни ТМЗ стали зелеными, а Секешфехервара - оранжевыми. Мосты - дисковые.
280.33N
«Северная» модификация, в 1996 году построено 5 машин для Якутии. Двигатель Raba–D10 UTS 155, двери 4–4–4–4, окно кабины водителя уменьшенного размера.
280.33O
Модификация для Венгрии, России и стран СНГ, выпускалась с 1995 по 2002 год. Машины этой модификации стали последними автобусами, построенными на венгерском заводе.
280.48
Выпускалась в 1987-1989 годах, оснащалась двигателем Raba–MAN D2356HM6U. Двери более широкие двустворчатые поворотные двери (формула дверей 2–2–2–2). Новые автобусы этой модификации в Липецк не поступали, хотя имелись более поздние поставки бывших в употреблении автобусов.
280.50
Модификация для Венгрии, 1990 год. Двигатель Rába-MAN D2156HM6UT. ГМП Voith 851.2. Двери 2-2-2-2
280.64
Выпускалась в 1989-1990 годах. «Рестайлинговая» модификация на основе 280.48 (формула дверей 2-2-2-2). Внешне отличалась от неё наличием дополнительных фар в бампере. Салон получил новые сидения и люминесцентное освещение. Перегородка кабины водителя потеряля дверь, и стала другой формы.
Во время капитального ремонта из данных автобусов вырезался узел сочленения, и автобусы превращалсь в укороченную модель Ikarus 260.
Такой ремонт несколько продлял срок службы автобуса, хотя во многих случаях таким варварским способом решались и кадровые проблемы автопредприятий — нехватка квалифицированных водителей с правом управления сочленённых автобусов «с прицепом»).
Последний Ikarus 280 в Липецке был модифицирован (укорочен) в марте 2009 года.
