Автобус венгерской фирмы Ikarus для работы на пригороных и междугородных маршрутах, а также в качестве туристического и экскурсионного автобуса.
Автобус выпускался с 1971 по 1999 год, что стало одним из рекордов по выпуску модели, прототип впервые был создан в 1967 году. За годы производства было выпущено около 130 000 экземпляров различных модификаций. Автобусы отличаются простой неприхотливой (и крайне ремонтопригодной!) конструкцией, поэтому некоторые экземпляры автобусов легко дожили до полувекового возраста.
В Советском Союзе Ikarus 250 стал самым популярным импортным автобусом междугородного класса. В 1968—1995 годах (с 1992 года — в Россию) поставлено 15870 экземпляров.
Raba–MAN
Успех 200-й серии автобусов Ikarus обеспечили двигатели.
Для их производства быдо заключено комплексное лицензионное соглашение с консорциумом MAN-Renault-Ferrostaal. Соглашение включало в себя постройку завода двигателей мощностью 6000 моторов в год на территории Венгрии, поставку оборудования для этого завода, а также передачу технической документации и наработок по перспективным моторам MAN
Технические характеристики
Кузов автобуса несущий, вагонной компоновки, сварен из труб квадратного сечения. Практический ресурс кузова составляет 30 лет и более, у автобусов первых выпусков (Мод. .00-.09/.12-.17/.22/.44/.58) за много лет эксплуатации кузов выгибается дугой, на более поздних же автобусах, начиная с модификации .59, иногда начинает провисать задний свес. Тем не менее деформации кузова и разрушения силовых конструкций наблюдаются только у автобусов, которые эксплуатируются очень долгое время без положенного капитального ремонта.
- Базовые характеристики
- Габариты, мм:
- Длина: 12000
- Ширина: 2500
- Высота: 3195
- База: 6300
- Дорожный просвет: 350
- Свес передний, мм: 2450
- Свес задний, мм: 3250
- Колея передних колёс, мм: 1835
- Колея задних колёс, мм: 2000
- Радиус поворота, м: 10,9
- Собственная масса, кг: 11000
- Полная масса, кг: 15800
- Кузов и салон
- Пассажировместимость, чел:
- Номинальная вместимость (при 5 чел/м²): 37
- Полная вместимость (при 8 чел/м²): 60
- Мест для сидения: 43—60
- Число дверей: 2
- Вместимость багажных отсеков, м³: 5,3 × 2
- Двигатель и трансмиссия
- Марка двигателя: Raba–MAN D2156HM6U
- Тип двигателя: дизельный
- Рабочий объем, см³: 10350
- Число и расположение цилиндров: 6, рядное
- Номинальная мощность, л.с: 192 при 2100 об/мин
- Максимальный крутящий момент, Н·м: 696 при 1300 об/мин
- Максимальная скорость, км/ч: 92
- Марка двигателя: D2156HM6UT
- Тип двигателя: дизельный, с турбонаддувом
- Число и расположение цилиндров: 6, рядное
- Рабочий объем, см³: 10350
- Максимальная мощность, л.с. (кВт): 220 (162) при 2100 об/мин
- Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м) 820 (84) при 1600 об/мин
- Максимальная скорость, км/ч: 66
- Марка двигателя: D2356HM6U
- Увеличен диаметр поршня по сравнению с D2156HM6UT
- Тип двигателя: дизельный
- Рабочий объем, см³: 10690
- Число и расположение цилиндров: 6, рядное
- Максимальная мощность, л.с. (кВт): 220 (162) при 2100 об/мин
- Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м) 820 (84) при 1600 об/мин
- Максимальная скорость, км/ч: 106
- Марка двигателя: Raba–MAN D2356HM6UТ
- Тип двигателя: дизельный, с турбонаддувом
- Рабочий объем, см³: 10690
- Число и расположение цилиндров: 6, рядное
- Максимальная мощность, л.с. (кВт): 250 (162) при 2100 об/мин
- Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м) 883 (90) при 1600 об/мин
- Максимальная скорость, км/ч: 120
- Двигатель Raba–D10 UTS 155
- Марка двигателя: Raba–D10 UTS 155
- Рабочий объем, см³: 10349
- Число и расположение цилиндров: 6, рядное
- Максимальная мощность, л.с. (кВт): 211 (155) при 2100 об/мин
- Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м) 912 (93) при 1600 об/мин
- Двигатель Raba–D10 UTSLL 160
- Марка двигателя: Raba–D10 UTSLL 160
- Рабочий объем, см³: 10349
- Число и расположение цилиндров: 6, рядное
- Максимальная мощность, л.с. (кВт): 218 (160) при 1900 об/мин
- Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м) 928 (95) при 900—1400 об/мин
- Двигатель Raba–D10 UTSLL 190
- Марка двигателя: Raba–D10 UTSLL 190
- Рабочий объем, см³: 10349
- Число и расположение цилиндров: 6, рядное
- Максимальная мощность, л.с. (кВт): 253 (180) при 1900 об/мин
- Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м) 1115 (114) при 1300 об/мин
- Коробка передач: ZF S6-90U, шестиступенчатая
- Тормозная система
- Рабочая: двухконтурная, пневматическая с приводом от тормозной камеры; автоматическая система регулировки тормозов
- Стояночная: тормозной цилиндр с аккумуляцией силы пружины, действующий на задние колёса, регулируемого действия, с ручным приводом
- Передние тормоза: барабанные
- Задние тормоза: барабанные
- Подвеска
- Тип задней подвески: пневматическая, зависимая
- Тип передней подвески: пневматическая, зависимая
Модификации
250.04, 250.12
Самые первые модификации автобусов, экспортированые в СССР. Автобус обладал только одной дверью, открывающейся вручную, мощность двигателя составляла 192 л.с, а скорость ограничена 92 км/ч.
250.22
Производился с 1977 по 1980 годы. На модификации впервые применён характерный пластиковый бампер, ставший впоследствии «визитной карточкой» всей междугородней линейки Ikarus
250.58
Модификация начала выпускаться в 1980 году. Автобус оснастили второй дверью, открывавшейся вручную, также модификация включала в себя улучшенную 6-ти ступенчатую коробку передач, более мощный двигатель Rába-MAN D2356HM6 (10,7 л/220 л.с), и соответственно, большую максимальную скорось - 97 км/ч.
Изменилась схема окраски: крыша – белая, борта – светло-алые, «юбка» — белая. Изменилась схема остекления: окон стало меньше по количеству, но они стали больше по площади.
250.59
Наиболее распространённая модификация этого автобуса, начала выпускаться в 1984 году. Автоматической с электроприводом, открывающуюся параллельно борту автобуса стала и задняя дверь. 250.59 оснащался двигателем Raba D2356HM6UT (турбированном варианте двигателя D2356HM6), а помимо него D2156HM6UT и D2156MT6U, поэтому максимальная скорость возросла до 106 км/ч.
Новая схема окраски, «классическая»: крыша и борта – светло-алые, «юбка» — белая. С этой модификации в корме автобуса вместо ряда задних видений появился бытовой блок с холодильником и гардеробом.
Индекс модели (250 59) стал отражаться на шильдике на передней решётке между фарами.
250.93, 250.95
Последние модификации, производились с конца 1980–х годов до 1996 года, внешне мало отличаются от 250.59. Комплектовались двигателями семейства Raba–D10.
250.93 — отличается большим количеством пассажирских кресел, установленных с меньшим шагом, а ткаже отсутствием бытового блока в корме — на его месте уже с завода устанавливались пассажирские сиденья (всего 51 место).
На эти модификации об двери могли быть автоматическими
В Липецке, несмотря на междугороднее предназначение, несколько таких автобусов работали в качетсве маршрутных такси, атакже использовались в качестве линейных на городском маршруте №50.
