Ikarus 260 — автобус венгерской фирмы Ikarus, выпускался для городских и пригородных маршрутов. Пробный экземпляр был построен в 1971 году, массовое производство началось в 1972, в СССР поставлялся с 1973 года.

При этом массовых поставок Ikarus 260 во многие города СССР не было (например, в Москву Ikarus 260 изначально не поставлялся): для одиночных автобусов автопредприятия предпочитали отечественные автобусы.

С 1993 по 1998 годы на заводах СВАРЗ и ЯАЗ в рамках капитального ремонта Ikarus 280 демонтировался прицеп с узлом сочленения и монтировалась задняя площадка от прицепа либо от списанного автобуса. В результате получался автобус, конструктивно аналогичный Ikarus 260. На конец 2010-х годов основная масса эксплуатировавшихся Ikarus 260 — именно такие переделки.

Технические характеристики

Кузов автобуса безрамный ферменный, сварной из трубчатых профилей, большей частью с закрытым поперечным сечением.

Двигатель установлен в базе между осями, под полом салона. Это оптимизировало распределение массы по осям. Но, хотя такое расположение двигателя не «съедает» пространство в салоне, через продолжительное время эксплуатации из–за расщатывания технических люков и соединений выхлопные газы начинают проникать в салон.

• Базовые характеристики
• Габариты, мм:
  • Длина: 11000
  • Ширина: 2500
  • Высота: 3040
  • База: 5400
  • Дорожный просвет: 350
• Свесы передний, мм: 2460
• Свесы задний, мм: 3140
• Колея передних колёс, мм: 1835
• Колея задних колёс, мм: 2000
• Снаряженная масса, кг: 9000
• Осевая нагрузка при снаряженной массе, передняя/задняя, кг: 4080 / 4920
• Полная масса, кг: 16000
• Осевая нагрузка при полной массе, передняя/задняя, кг: 5385 / 8790
• Минимальный радиус разворота, м:
  • По внешнему колесу: 8,95
  • Габаритный: 10,75
• Максимальный преодолеваемый подъем, %: 25
• Кузов и салон
• Пассажировместимость, чел:
  • Номинальная вместимость (при 5 чел/м²): 75
  • Полная вместимость (при 8 чел/м²): 107
  • Мест для сидения: 22
• Число дверей: 3 (2)
• Формула дверей: зависит от модификации
• Напряжение бортовой сети. В: 24
• Двигатель и трансмиссия
• Двигатель Raba–MAN D2156HM6UT
Марка двигателя: D2156HM6UT
Тип двигателя: дизельный, с турбонаддувом
Число и расположение цилиндров: 6, рядное
Рабочий объем, см³: 10350
Максимальная мощность, л.с. (кВт): 220 (162) при 2100 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м) 820 (84) при 1600 об/мин
Максимальная скорость, км/ч: 66
• Двигатель Raba–D10 UTS 155
Марка двигателя: Raba–D10 UTS 155
Рабочий объем, см³: 10349
Число и расположение цилиндров: 6, рядное
Максимальная мощность, л.с. (кВт): 211 (155) при 2100 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м) 912 (93) при 1600 об/мин
• Двигатель Raba–D10 UTSLL 190
Марка двигателя: Raba–D10 UTSLL 190
Рабочий объем, см³: 10349
Число и расположение цилиндров: 6, рядное
Максимальная мощность, л.с. (кВт): 253 (180) при 1900 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м) 1115 (114) при 1300 об/мин
• Коробка передач: ZF S6-90U, механическая шестиступенчатая или Voith D851/2A4N автоматическая, гидромеханическая, 6 ступеней
• Тормозная система
• Рабочая: двухконтурная, с пневмоприводом, барабанными механизмами, разжим — кулачковый
• Стояночная: на механизмы задних колес с пружинными энергоаккумуляторами, привод — пневматический
• Запасная: совмещена со стояночной
• Вспомогательная: моторный замедлитель с электропневматическим приводом
• Подвеска
• Впервые для городской модели Ikarus иcпользована пневматическая подвеска
• Передняя: на двух пневмобаллонах, две продольных реактивных штанги, два амортизатора
• Задняя: на четырех пневмобаллонах, две продольных и две А-образных реактивных штанги, четыре амортизатора
• Колеса и шины
• Колеса: бездисковые, ободья «TRILEX» 8,0-20, крепление на 6 шпильках
• Шины: 11.00R20 (300R508), НС — 16, рисунок протектора — дорожный

Модификации

За 30 лет выпуска было сделано более 30 модификаций. Автобусы, поставлявшиеся в СССР, окрашивались в желтый цвет.

С 1988 года автобусы, поставляемые в СССР заимели перегородку, отделяющую кабину водителя от салона и разделявшие переднюю дверь на две части.

260.01

Первая модификация, которая начала поставляться в СССР: автобусы выделялись форточками в четверть окна, расположенными через одно, кабина водителя не отделена от салона полностью, салон оформлен в светлых тонах. Формула дверей 4–4–4.

260.27

Пригородная модификация - имеет две распашные двери (формула дверей 2–0–2), обладает большим количеством мест для сидения (40 мест, кресла установлены по схеме 2+2). Производство и поставки в СССР начались в 1981 году.

260.37

Модификация, пришедшая на смену 260.01. Форточки в окнах стали больше (вполовину окна), и теперь они были в каждом окне.

260.43

Пригородный, без задней двери (формула дверей 4–4–0). Вместо задней площадки оборудованы места для сидения.

260.45

Городской, для внутреннего рынка Венгрии, годы производства 1986—1991. Автоматическая КПП ZF 4HP 500-590, двери планетарные (формула дверей 2–2–2), сдвижная дверь в кабину водителя

260.46

260.45 с автоматической коробкой передач Voith Diwa D851.2

260.50

Модификация, выпускающася с 1990 года, замена 260.37. Имела новые пассажирские сиденья, плафоны освещения, кабина водителя без двери, двигатели Raba–D10