Автобус для междугородних перевозок, выпускался фиромй Ikarus в 1977—2002 годах. Модель заменила 255–ую модель, и унаследовала от неё укороченную до 11 метров длину кузова. В остальном новая модель унифицирована со старшей моделью Ikarus 250.

Аналогично от Ikarus 255 в новую модель перешло и отсутвие хозяйственного блока в задней части автобуса — его место заняли кресла для пассажиров. Количество мест конструктивно было ограничено 45 — это решило проблему тесноты в салоне.

Колёса автобуса, в отличие от большинства модификаций Ikarus 250 и Ikarus 255 стали дисковыми.

Первые модификации автобуса имели две открываемые вручную двери, в дальнейшем обе двери стали автоматическими (но в некоторых модификациях задняя дверь осталась ручной), а передняя дверь получила ещё одно, небольшое окошко, в своей нижней части. Боковых окон, по сравнению с тем же Ikarus 250 закономерно на одно меньше.

Если другие модели Ikarus поставляемые в СССР окрашивались в несколько разных смем окраски, в зависисмости от года выпуска и модификации, то Ikarus 256 окрашивался по единой «классической» схеме: крыша и борта – светло-алые, «юбка» — белая.

Характерный пластиковый бампер, ставший впоследствии «визитной карточкой» всей междугородней линейки Ikarus устанавливался на Ikarus 256, предназначенных для поставок в СССР, с первых дней выпуска.

Пассажирские места в салоне по сравненению с Ikarus 255 измениилсь в лучшую сторону. Они стали более комфортабельными, появилась возможность раздвинуть кресла друг от друга на несколько сантиметров, появилась подставка для ног. Автобус стал комплектоваться новыми занавесками на пассажирских окнах, лучше защищающими от солнца.

А вот сетчатые багажные полки перекочевали в Ikarus 256 из Ikarus 255. Устанавливать сплошные полки со встроенными системами индивидуального кондиционирования и освещения, как в Ikarus 250 во все автобусы подряд посчитали излишним — такие полки устанавливались только в некоторые модификации.

Технические характеристики

• Базовые характеристики
• Габариты, мм:
  • Длина: 11000
  • Ширина 2500
  • Высота 3100
  • База: 5330
  • Дорожный просвет, мм: 350
• Свес передний, мм: 2460
• Свес задний, мм: 3180
• Колея передних колёс, мм: 2000
• Колея задних колёс, мм: 1835
• Собственная масса, кг: 10400
• Полная масса, кг: 16000
• Минимальный радиус разворота, м: 10,575
• Кузов и салон
• Пассажировместимость, чел:
  • Номинальная вместимость (при 5 чел/м²): 60
  • Мест для сидения: 45
• Число дверей: 2
• Вместимость багажных отсеков, м³: 3,8 (1,9 × 2)
• Двигатель и трансмиссия
• Двигатель Raba–MAN D2156HM6U горизонтальный
Марка двигателя: Raba–MAN D2156HM6U
Тип двигателя: дизельный
Рабочий объем, см³: 10350
Число и расположение цилиндров: 6, рядное
Номинальная мощность, л.с: 192 при 2100 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м: 696 при 1300 об/мин
Максимальная скорость, км/ч: 92
• Двигатель Raba–MAN D2156HM6UT
Марка двигателя: D2156HM6UT
Тип двигателя: дизельный, с турбонаддувом
Число и расположение цилиндров: 6, рядное
Рабочий объем, см³: 10350
Максимальная мощность, л.с. (кВт): 220 (162) при 2100 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м) 820 (84) при 1600 об/мин
Максимальная скорость, км/ч: 66
• Двигатель Raba–MAN D2356HM6U
Марка двигателя: D2356HM6U
Увеличен диаметр поршня по сравнению с D2156HM6UT
Тип двигателя: дизельный
Рабочий объем, см³: 10690
Число и расположение цилиндров: 6, рядное
Максимальная мощность, л.с. (кВт): 220 (162) при 2100 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м) 820 (84) при 1600 об/мин
Максимальная скорость, км/ч: 106
• Двигатель Raba–MAN D2356HM6UТ
Марка двигателя: Raba–MAN D2356HM6UТ
Тип двигателя: дизельный, с турбонаддувом
Рабочий объем, см³: 10690
Число и расположение цилиндров: 6, рядное
Максимальная мощность, л.с. (кВт): 250 (162) при 2100 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м) 883 (90) при 1600 об/мин
Максимальная скорость, км/ч: 120
• Двигатель Raba–D10 UTS 155
Марка двигателя: Raba–D10 UTS 155
Рабочий объем, см³: 10349
Число и расположение цилиндров: 6, рядное
Максимальная мощность, л.с. (кВт): 211 (155) при 2100 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м) 912 (93) при 1600 об/мин
• Двигатель Raba–D10 UTSLL 160
Марка двигателя: Raba–D10 UTSLL 160
Рабочий объем, см³: 10349
Число и расположение цилиндров: 6, рядное
Максимальная мощность, л.с. (кВт): 218 (160) при 1900 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м) 928 (95) при 900—1400 об/мин
• Двигатель Raba–D10 UTSLL 190
Марка двигателя: Raba–D10 UTSLL 190
Рабочий объем, см³: 10349
Число и расположение цилиндров: 6, рядное
Максимальная мощность, л.с. (кВт): 253 (180) при 1900 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м) 1115 (114) при 1300 об/мин

Коробка передач: ZF S6-90U, шестиступенчатая

Тормозная система

Рабочая: Двухконтурная, пневматическая с приводом от тормозной камеры; автоматическая система регулировки тормозов

Стояночная: тормозной цилиндр с аккумуляцией силы пружины, действующий на задние колёса, регулируемого действия, с ручным приводом

Передние тормоза: барабанные

Задние тормоза: барабанные

Подвеска

Тип задней подвески: Зависимая, на четырех пневмобаллонах, две продольные и две А-образные реактивные штанги, четыре амортизатора

Тип передней подвески: Зависимая, на двух пневмобаллонах, две продольные реактивные штанги, два амортизатора

Модификации

256.50

Базовая модификация

256.51

Модификация для рынка ГДР. Передний бампер металлический с противотуманными фарами, борта окрашивались в синий цвет, верх и низ - белые. Выпускалась с 1977 по 1990 год

256.54

Модификация для рынка СССР. Задняя дверь ручная, с утопленной квадратной ручкой. Схема окраски классическая. Выпускалась с 1981 по 1989 годы.

256.74

Замена 256.54 на рынке СССР, выспускался с 1987 по 1998 год.

основным двигателем стал Raba-D10. Для установки двигателя увеличен отсек двигателя, а ферма, на которой крепился двигатель была усилена. В результате увеличения отсека двигателя, самый последний ряд из 4-х сидений был установлен выше всех остальных на дополнительной ступеньке, а задняя дверь стала более узкой и стала автоматической.

Самые ранние экземпляры 256.74 по внешнему виду были неотличимы от 256.54.

256.75

Улучшенная версия 256.74. Багажные полки в салоне со встроенными системами индивидуального кондиционирования и освещения, как в Ikarus 250.

256.21

Комплектовался турбированным дизельным мотором Raba D10UTS-LL (198 кВт / 258 л.с). Автобус получил новую механической коробкой передач ZF с ретардером — он позволяет экономить ресурс рабочей тормозной системы на спусках, замедляя автобус трансмиссией.

Из других отличий — мосты Raba «облегчённой» конструкции. При этом они выполнены не на сборных дисках, а на «евроступице».