ЛАЗ–699Р — третье поколение автобуса ЛАЗ–699, междугороднего автобуса большого класса, выпускавшийся Львовским автобусным заводом с 1964 по 2002 год.

По сравнению с базовой моделью ЛАЗ–695, ЛАЗ–699 был длинее на одну оконную секцию и отличался более высокой степенью комфортабельности. В своей комплектации он имел холодильник, отсек для термосов, гардероб, туалет, два больших раздвижных люка в крыше и 34 мягких регулируемых пассажирских сиденья с вмонтированными в подголовник динамиками радиоприёмника.

ЛАЗ–699Н

В конце шестидесятых годов специалистами Головного специализированного конструкторского бюро по автобусам (ГСКБ) был разработан новый модифицированный кузов для автобусов ЛАЗ–695Н и ЛАЗ–697Н, внешне отличавшийся от предыдущих модификаций более современным дизайном и высокими лобовыми стеклами.

На его основе в 1969 году был создан опытный автобус ЛАЗ–699Н, кузов которого отличался от предыдущей модификации второго поколения ЛАЗ–699А повышенной прочностью. Вместо пневматической подвески автобус оснащается рессорно-пружинной, аналогичной подвеске машин серий ЛАЗ–695Н и ЛАЗ–697Н. Впервые у автобуса появляется дверь запасного выхода в заднем свесе, которая с этого момента становится обязательной для всех последующих автобусов семейства ЛАЗ–699.

От будущих серийных машин опытный ЛАЗ–699Н отличался отсутствием воздухозаборника на крыше — соответственно, в каждом боковом окне были сдвижные форточки, как и у предыдущей модификации, и у городских моделей.

Следующие опытные образцы автобуса ЛАЗ–699Н «Турист» появились в 1972 году. Один из этих автобусов в 1973 году экспонировался на ВДНХ СССР. В 1973 году были построены опытные ЛАЗ–699Н с системой принудительной вентиляции. На крыше этого автобуса располагался воздухозаборник, а форточки в окнах отсутствовали.

ЛАЗ–699Н выпускался с 1972 по 1978 год эпизодическими опытно–промышленными партиями. Всего за этот период было собрано чуть более 200 экземпляров.

ЛАЗ–699Р

В 1978 году на смену автобусу ЛАЗ–699Н пришёл новая модификация ЛАЗ–699Р. Но по-настоящему массовый выпуск ЛАЗ–699Р начался в 1983 году, когда за счёт снятия с производства ЛАЗ–697Н, и все ресурсы были развёрнуты на крупносерийное производство ЛАЗ–699Р.

До 2002 года, пока продолжалось производство этого автобуса, он не раз подвергался модернизациям, но при этом кузов и основные агрегаты автобуса оставались прежними.

Автобусы ЛАЗ–699Р первых выпусков можно отличить по алюминиевой фальшрадиаторной решётке на передке, а у самых ранних автобусов (примерно до 1984 года) ещё были «москвичёвские» прямоугольные фары и маленькая квадратная эмблема с буквой «Л» внутри. С 1984 года фары заменили круглыми, а эмблема стала выглядеть как большая буква «Л» в круге.

Но в это же время, в первой половине 1980-х годов, параллельно производился небольшими партиями автобус ЛАЗ–699Р в исполнении «люкс», в основном для обслуживания различных высоких государственных учреждений. Отличительной особенностью таких автобусов было обилие внешних декоративных деталей из чёрной пластмассы (фальшрешётка радиатора, колпаки колёс, воздухозаборник на крыше), а также передний бампер со встроенными противотуманными фарами.

В конце 1980-х годов на автобусах упразднили алюминиевую фальшрадиаторную решётку, а с 1990 года на автобусах перестали устанавливать водительскую дверь в левом борту. На некоторые автобусы ЛАЗ–699Р последних годов выпуска с завода могли устанавливаться мосты с дисковыми колёсами. Производился до 2002 года.

Технические характеристики

Кузов — вагонного типа, с несущим основанием, 3-дверный (2 одностворчатых навесных двери для пассажиров и 1 для водителя. В автобусах поздних годов выпуска водительская дверь отсутствует). Планировка сидений 4-рядная. Сиденья самолетного типа с регулируемым наклоном спинки и подголовником. Расположение двигателя - заднее. Сиденье водителя - подрессоренное, регулируется по высоте, длине и наклону спинки. Система отопления - воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя и независимого отопителя ОВ-95.

• Базовые характеристики
• Габариты, мм:
  • Длина: 10540
  • Ширина: 2500
  • Высота: 2980
  • База: 5545
• Максимально преодолеваемый подъем, %: 25
• Снаряженная масса, кг: 8829
• Осевая нагрузка при снаряженной массе, передняя/задняя, кг: 3250/5579
• Полная масса, кг: 12931
• Осевая нагрузка при полной массе, передняя/задняя, кг: 4525/8406
• Минимальный радиус разворота, м:
  • По внешнему колесу: 11,2
  • Габаритный: 12,0
• Кузов и салон
• Пассажировместимость, чел:
  • Номинальная вместимость (при 5 чел/м²): ???
  • Полная вместимость (при 8 чел/м²): 41
  • Мест для сидения: 41 (+2 служебных)
• Число дверей: 2+1
• Объем багажных отсеков, м³: 4,38
• Напряжение бортовой сети, В: 12
• Двигатель и трансмиссия
• Тип и марка двигателя: ЗИЛ–509.10 (ЗИЛ–375Я5), бензиновый, карбюраторный, V-образный 8-цилиндровый
• Объём двигателя, см³: 7000
• Мощность двигателя, л.с (кВт): 175 (129) при 3200 об/мин
• Крутящий момент, Н·м (кгс·м): 471 (48) при 1800—2000 об/мин
• Карбюратор: К–90Б
• Максимальная скорость, км/ч: 100
• Контрольный расход топлива при 60 км/ч: 31,3 л/100 км
• Объём топливного бака, л: 282
• Сцепление: двухдисковое, привод выключения - гидравлический
• Коробка передач: 5-ступенчатая, механическая
• Тормозная система
• Рабочая: двухконтурная, с пневмоприводом, барабанными механизмами
• Стояночная: на тормоза задних колес, привод пневматический
• Запасная: совмещена со стояночной
• Тормоза передние: барабанные
• Тормоза задние: барабанные
• Подвеска
• Тип подвески: зависимая
• Передняя: полуэллиптические рессоры и корректирующие пружины, стабилизатор поперечной устойчивости, два амортизатора
• Задняя: полуэллиптические рессоры и корректирующие пружины
• Колеса и шины
• Колеса: бездисковые, ободья 8.0В-20 с бортовыми кольцами, крепление на 6 шпильках
• Шины: 10.00R20 (280R508) мод. И-А185, НС–16, рисунок протектора - дорожный