71-608 — серия высокопольных четырёхосных трамвайных вагонов производства Усть––-Катавского вагоностроительного завода. Предназначен для перевозки пассажиров, как в одиночном режиме, так и в составе поезда из двух или трёх вагонов, управляемых из головного вагона.
В начале восьмидесятых в Усть-Катаве вновь возвращаются к идее создания нового трамвайного вагона, который бы пришел на смену выпускающемуся уже более 10 лет 71-605. К тому времени в транспортном машиностроении господствовала тенденция к освоению принципиально нового тиристорно-импульсного электрооборудования.
Разработка проекта вагона 71-608 началась в 1983 году. По техническому заданию вагон должен был иметь новый кузов с четырьмя дверьми увеличенных габаритов, принципиально новое электрооборудование и другие новшества.
В 1988 году первые два вагона экспериментальной серии (оборудованне ТИСУ) сошли с конвейера завода, и были отправлены для пробной эксплуатации в трамвайное хозяйство города Тверь (тогда Калинин).
Однако в 1990 году в серийное производство пошли несколько другие вагоны, оснащённые реостатно-контакторной системой управления, которые получили наименование 71-608К. Но ввиду значительных недоработок конструкции их производство было полностью остановлено летом 1995 года, в пользу модели 71-608КМ.
За время эксплуатации вагонов 71-608 было выявлено большое количество значительных недоработок в конструкции. Например, вагоны имели более широкий кузов, чем у своего предшественника КТМ–5, что создавало определённые трудности при проезде негабаритных участков, обслуживающий персонал парков жаловался на ненадёжный цепной привод дверей, пожароопасный шкаф с электрооборудованием за спиной водителя, низкую прочность рамной составляющей конструкции, а узкие вырезы в районе тележек создавали неудобства при обслуживании.
Как вагон с мостовыми тележками одинарного подвешивания, 71-608 оказывает значительное разрушающее воздействие на рельсовый путь из-за больших неподрессоренных масс по сравнению с вагонами с тележками двойного подвешивания.
Схема силового оборудования с реостатно–контакторной системой управления была на идейном уровне 30—40-х годов XX века.
При наличии в парке более старых вагонов и по возрасту, и по ресурсу, в основном из–за катастрофично низкой прочности кузовов, вагоны данной модели в Липецке были отстранены от эксплуатации после окончания нормативных сроков службы, а в дальнейшем списаны и утилизированы.
Технические характеристики вагона 71–608К
- Базовые характеристики
- Колея, мм: 1000, 1524
- Габариты, мм:
- Длина кузова: 15 210 ± 50
- Ширина: 2622 (2500) ± 25 мм
- Высота: 3090 ± 30 мм
- База: 7350 ± 6 мм
- База тележки: 1940 ± 0,5 мм
- Диаметр колёс:710 мм
- Масса вагона, тонн: 19,5
- Кузов и салон
- Мест для сидения: 32
- Номинальная вместимость: 135 (при 5 чел/м²)
- Полная вместимость: 197 (при 8 чел/м²)
- Количество дверей и формула дверей: 4 (1-2-2-1)
- Освещение салона: люминесцентные лампы или светодиодные
- Отопление кабины: калорифер, стеклообогрев
- Напряжение бортовой сети: 24 В
- Нормативный срок службы: 16 лет
- Двигатели и сиcтема управления (трансмиссия)
- Напряжение сети: 400—720 В
- Тяговые электродвигатели: 4×КР-252 (ДК-259)
- Мощность: 4×50 кВт
- Система управления: РКСУ
- Конструктивная скорость, км/ч: 65
- Максимальная скорость, км/ч: 75
Модификации
71-608 (КТМ-8Т)
Пототип трамвайного вагона, в 1988 году были построены 2 вагона, оборудованных тиристорно-импульсной системой управления, которые проходили испытания в Твери до 1993 года, после чего были переданы в Москву; списаны в 2007 году.
71-608К (КТМ-8)
Серийный вагон, оборудованный реостатно-контакторной системой управления; производились с 1989 по 1994 год
71-611 (71-611К)
Вагон на базе 71-608К для систем скоростного трамвая с двухсторонним расположением дверей; производились с 1992 по 1995 год для для систем скоростного трамвая Волгограда и Кривого Рога.
71-611П
активный прицеп на базе вагона 71-611
71-615
Вагон 71-608КМ на тележках колеи 1000 мм для Пятигорска; построено 12 вагонов в 1995—1997 годах.
71-617
Вагон 71-608К(М), оборудованный расширенной кабиной и продублированными механизмами управления для стажёра и инструктора
