МАРЗ был создан в 1946 году. Долгое время он специализировался на капитальном ремонте советских автобусов различных моделей. Лишь в 1992 году завод начал собственную сборку автобусов ЛАЗ-695Н.
Изначально автобусы Мичуринского завода «выделялись» отвратительным качеством материалов, и не менее плохим качеством сборки - автобусы разваливались прямо на глазах. Но — цена соответствовала качеству, и автобусы находили своего покупателя. Впрочем редкий мичуринский автобус работал более пяти лет и пробегал сто тысяч километров — они приходили в негодное состояние раньше и списывались из эксплуатации.
На рубеже 1998—1999 годов завод провел первую серьезную модернизацию своих машин: у автобусов было доработано основание и увеличены свесы кузова, что позволило поменять одностворчатые двери на двустворчатые. Попутно внешность автобусов сделали более цивильной: колесные арки округлились, а на смену маскам кузова от ЛиАЗ-5256 пришли оригинальные, рассчитанные на установку прямоугольных фар. Изменилась даже технология изготовления автобусов: для обшивки боковин стал использоваться оцинкованный стальной лист, который крепился к каркасу не сваркой, а на клеезаклепочном соединении.
После проведённой модернизации мичуринские автобусы хоть и приобрёли обновлённый внешний вид, но на их качестве это не отразилось
Несмотря на полное внешнее перевоплощение, индексы мичуринских автобусов остались прежними. Новый МАРЗ–4219 в сравнении с «дорестайлинговой» версией стал выглядеть совершенно по–другому, но прочие технические характеристики изменились незначительно.
МАРЗ–4219 — автобус среднего класса для работы на городских или пригородных маршрутах. Пригородная модификация имеет индекс МАРЗ–42191, отличается внутри иным количеством мест для сидения и расположением сидений.
Технические характеристики
- Базовые характеристики
- Габариты, мм:
- Длина: 10435
- Ширина: 2500
- Высота: 3060
- База: 4810
- Полная масса, кг : 16340
- Кузов и салон
- Пассажировместимость:
- Общая: 35
- Мест для сидения: 26(+1)
- Число дверей: 2
- Формула дверей: 2–2–0
- Двигатель ЯМЗ–236М2
- Тип: дизельный
- Объём, см³: 11150
- Мощность двигателя, кВт / л.с. : 169 / 235
- Крутящий момент, Н·м: 882
- Двигатель ЯМЗ–236НЕ–2
- Тип: дизельный, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха
- Объём, см³: 11150
- Мощность двигателя, кВт / л.с. : 173 / 235
- Объем топливного бака, л: 240
- Трансмиссия
- Модель коробки передач: ЯМЗ-2361-81
- Тип коробки передач: механическая
- Количество передач: 5
- Подвеска
- Тип задней подвески: пневматическая
- Тип передней подвески: пневматическая
В 2002 под теми же индексами (МАРЗ–4219 и МАРЗ–5266) были представлены совершенно новые междугородные автобусы с «полутораэтажными» кузовами длиной 10,5 м и 12 м, построенные на модернизированной ходовой со швеллерным основанием.
Однако освоить их крупносерийное производство завод не успел, а спрос на основную продукцию МЗПА – городские МАРЗ-5277 и МАРЗ-42191 – из-за низкой надежности начал неуклонно падать. В результате, к 2005 году производство автобусов фактически остановилось, а завод был признан банкротом.
