ЗиУ–682 (также ЗиУ–9 и ЗиУ–5264) — троллейбус с высоким полом большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок. Модель троллейбуса находилась в серийном производстве с 1972 по 2015 год, перенеся несколько модификаций.

ЗиУ–682 стал самым массовым троллейбусом в мире — всего выпущено более 42000 троллейбусов всех модификаций; он эксплуатируется во множестве городов постсоветского пространства и в некоторых европейских и южноамериканских городах.

В 1960-х годах быстрое развитие городов СССР, и возросшая нагрузка на общественный транспорт, потребовало серьёзной модернизации в том числе и троллейбусного сообщения. Существовавшие на тот момент в парках двухдверные троллейбусы не справлялись с возросшим пассажиропотоком. Модернизированная серия старых троллейбсов в серию не пошла, и потребовалось разработка нового поколения троллейбусов.

Прототип ЗиУ–682 был построен в 1966 году. Впервые ЗиУ–682 (вместе с автобусом ЗиУ—6) был представлен публике в июле 1971 года на ВДНХ — конструкторы уже с появлением троллейбуса планировали производство автобуса на базе ЗиУ–682. Эксплуатация ЗиУ–682 началась с модификации ЗиУ-682Б в Чебоксарах 16 августа 1972 года.

В 1975 году Завод имени Урицкого совместно с ВКЭИА разработал проект опытного троллейбуса ЗиУ-682Б2, который должен был стать глубоко модернизированной версией ЗиУ-682Б и быть оборудован травмобезопасными креслами и тонированными стеклами в салоне, электропневматическим приводом дверей, измененной схемой освещения и отопления салона, доработанной приборной панелью с наличием аварийной сигнализации и прибором утечки тока, всё оборудование должно было повысить безопасность эксплуатации троллейбуса. Однако, новый прототип построен не был, но наработки были использованы в троллейбусе ЗиУ–682В, производство которого началось в 1975 году.

Серийный выпуск ЗиУ–682 был фактически прекращён в 2014 году ввиду отсутствия спроса на модель.

Технические характеристики

Корпус троллейбуса собирается на стальном каркасе, состоящем из трубчатой рамы, поперечных ферм и продольных лонжеронов. Троллейбус имеет три двери – одну узкую в передней части и две широкие – в середине и конце. Для открытия и закрытия ширмовых дверей изначально использовался электропривод, а с 1990-х годов – пневмопривод.

На ЗиУ–682 используется реостатно-контакторная система управления тяговым электродвигателем. ЗиУ–682 оснащён мотор-генератором для преобразования входного постоянного напряжения 550 вольт в служебное 24 вольт путём вращения электромотором генератора постоянного тока.

• Базовые характеристики
• Габариты, мм:
  • Длина: 12624
  • Ширина: 2512
  • Высота: 3252 (с опущенными токоприемниками)
  • База: 6200
• Конструктивная скорость, км/ч: 65
• Снаряженная масса, кг: 10050
• Полная масса, кг: 16490
• Максимальный преодолеваемый уклон: 8‰
• Кузов и салон
• Пассажировместимость, чел:
  • Номинальная вместимость (при 5 чел/м²): 91
  • Полная вместимость (при 8 чел/м²): 126
  • Мест для сидения: 25—32
• Двигатель и трансмиссия
• Марка двигателя (в зависиости от модификации): ДК-207Г, ДК-210А-3, ДК-211, ДК-213, ДК-213А, ЭК-213; коллекторный, постоянного тока
• Мощность двигателя, кВт: 110, 115, 150

Модификации

ЗиУ–682Б

Первая серийная модификация ЗиУ–682 с некоторыми отличиями от опытных образцов

ЗиУ–682В [В00]

Дальнейшее развитие ЗиУ-682Б, производившегося в 1976—1988 годах, в котором были устранены конструктивные недостатки подвески, а сама конструкция была незначительно изменена (например, сократилось число потолочных люков). С 1988 и 1989 годов соответственно началось производство ЗиУ-682-012 [В0А] — с более мощным двигателем, и ЗиУ-682-013 [В0В] — с пневматическим приводом открывания дверей.

ЗиУ–682Г [Г00]

Глубокая модернизация модели ЗиУ-682В, серийное производство началось с 1 февраля 1991 года. С 1997 по 2007 год выпускалась модификация ЗиУ-682Г-012 [Г0А]: вместо генератора стал использоваться статический преобразователь, также поменялась компоновкой салона и боковое окно кабины водителя.

С 1998 года вместо ЗиУ–682Г началось производство ЗиУ–682Г–014 [Г0Е] — в салоне вместо диванов появились раздельные сиденья.

ЗиУ–682Г–016 [Г0М]

ЗиУ-682Г-016 ― дальнейшая модификация ЗиУ-682Г, ставшая новой базовой моделью, серийное производство продолжалось с 1999 по 2004 год и небольшими партиями — с 2005 по 2009 год, отличалась от базовой модели повышенной коррозийной стойкостью и электробезопасностью, также на троллейбусе применена система блокировки хода при открытых дверях.