ТролЗа–5265 «Мегаполис» — семейство российских низкопольных троллейбусов большой вместимости, серийно производившееся с 2005 по 2019 год на ЗАО «ТролЗа».

В конце 90-х годов возникла необходимость создания низкопольного троллейбуса без ступенек, приспособленного для перевозки маломобильных групп населения. Одним из первых на территории бывшего СССР низкопольную модель троллейбуса создал завод «Белкоммунмаш» в Минске — БКМ–321, спроектировав троллейбус в 1999 годах и начав серийное производство в 2001.

Также с 2001 года также начал производство низкопольников российский вологодский завод «Транс–Альфа» модель ВМЗ–5298.01. Но вологодский завод свои троллейбусы выпускал штучно, и плохого качества, и полностью закрыть потребность основных заказчиков, Москвы и Санкт-Петербурга, в низкопольных троллейбусах объективно не мог.

Но крупнейший российский производитель троллейбусов АО «ТролЗа» к тому времени так и не смог наладить производство своего низкопольного троллейбуса.

Основной инженерной проблемой при проиводстве низкопольного троллейбуса является грамотное размещение оборудования на крыше. Первой экпериментальной моделью такой компоновки стала модель ЗиУ–52642. Затем «ТролЗа» проводила работы по крышевому размещению оборудования даже на высокопольных троллейбусах ЗиУ—682Г0Н. Это позволило отладить в том числе и технологические процессы производства, и на последующих моделях размещение оборудования на крыше стало основным элементом конструкции.

Следующей стадией постройки стало постепенное понижение уровня пола: модель ТролЗа–5275 имела всего одну ступеньку в салон вместо двух.

Проектирование полностью низкопольного троллейбуса продолжалось в 2004—2005 годах, и первый опытный экземпляр троллейбуса был выпущен в 2005 году и некоторое время испытывался с пассажирами в Саратове. Он имел заводское название ТролЗа–5265.00 «Мегаполис». В период с 2006 по 2017 год было выпущено свыше семисот экземпляров, поставлявшихся в разные города России, на Украину и в Аргентину.

Базовая модификация ТролЗа-5265.00 «Мегаполис» находилась в серийном производстве с декабря 2006 по март 2017 года. Начиная с 2016 года ЗАО «ТролЗа» расширило модельный ряд семейства «Мегаполис», запустив в серийное производство троллейбусы с увеличенным автономным ходом, определяемые уже как электробусы с динамической подзарядкой.

Технические характеристики

В погоне за полной низкопольностью в жертву приносится количество сидячих мест в салоне — в первоначальной версии модели всего 19 сидячих мест, при полной вместимости около 100 пассажиров.

Первый полностью низкопольный троллейбус, разработанный заводом в Энгельсе. Кузов двухосный, с тремя дверями для входа–выхода пассажиров. Наружная обшивка крыши выполнена из оцинкованного цельнотянутого стального листа. Овалы крыши, обшивка бортов, передка и задка выполнена стеклопластиковыми панелями. Пол низкий по всей длине салона, ступенек нет. Напротив средней двери имеется накопительная площадка для стоящих пассажиров, на которой также возможно размещение инвалидной или детской коляски. Троллейбусы выпускались с транзисторной системой управления и асинхронным тяговым двигателем. В комплектации с РКСУ не выпускались.

С 2012 года в троллейбусы этой модели устанавливается кондиционер.

• Базовые характеристики
• Габариты, мм:
  • Длина: 11700
  • Ширина: 2500
  • Высота: 3410 (с опущенными токоприёмниками)
  • Дорожный просвет: 150
  • База: 5900
• Снаряженная масса, кг: 10580
• Нагрузка на переднюю/заднюю ось при снаряженной массе, кг: 3650/6930
• Полная масса, кг: 17380
• Нагрузка на переднюю/заднюю ось при полной массе, кг: 6590/10790
• Высота пола над уровнем проезжей части: 360
• Максимальный преодолеваемый уклон, ‰: 15
• Максимальное отклонение от оси контактной сети, м: 4,5
• Кузов и салон
• Пассажировместимость, чел:
  • Номинальная вместимость (при 5 чел/м²): 85
  • Полная вместимость (при 8 чел/м²): 100
  • Мест для сидения: 19
• Отопительная система пассажирского помещения и отделения водителя: калориферного типа, с электрическими отопителями, один в отделении водителя и три в пассажирском помещении
• Вентиляция: естественная через фолрточки и потолочные люки
• Двигатель и трансмиссия
• Марка тягового двигателя: ТАД–280М4
• Тип двигателя: асинхронный
• Рабочее напряжение, В: 550
• Переменное напряжение, В: 377
• Частота вращения, об/мин: 1470
• Максимально допустивоме число оборотов, об/мин: 3950
• Мощность тягового двигателя, кВт (л.с): 180 (245)
• Система управления: ТрСУ
• Максимальная скорость, км/ч: 60
• Ведущий мост: Raba AU–11135, неразрезной, односкоростной / ZF AV–132/80°
• Тормозная система
• Рабочая: Пневматическая, двухконтурная; колесные механизмы барабанного типа, автоматическая регулировка зазора между барабаном и тормозной колодкой; ABS
• Стояночная: тормозные механизмы ведущего моста с приводом от пружинных энергоаккумуляторов
• Аварийная: один из контуров рабочей системы или пружинные энергоаккумуляторы заднего моста
• Подвеска
• Передняя, задняя: пневматическая, зависимая для всех осей
• Колёса и шины
• Колёса: 8,25×22,5 дисковые с неразборным ободом
• Шины: бескамерные, 275/70R22,5