В 1960 году Рижский вагоностроительный завод, после череды построенных экспериментальных вагонов, освоил выпуск модели трамвайного вагона РВЗ-6 («шестерка» в конце означала годы начала постройки вагонов данной серии). Первые вагоны данной серии напоминали классических своих предшественников МТВ-82. Внешне вагон смотрелся очень стильно для того времени. Также элементом, издалека определяющим эти вагоны стала фирменная крылатая эмблема со звездой в центре на кабине, а под ней единственная фара. Над кабиной находились маршрутные указатели. «Дворники» опускались на стекла водителя сверху, а не снизу, как на более поздних трамвайных моделях. Окольцовывал вагон серебристый молдинг. Две ширмовые двери, спереди и сзади, завершали портрет.

В салоне также многое сохранилось от МТВ. Широкие деревянные диваны с обеих сторон (с одной двойные, с другой - одинарные: такое расположение стало впоследствии классикой). Пол был деревянный, набранный из реек. Осветительные плафоны представляли собой полусферы, отлитые из стекла, с лампами накаливания.

К сожалению, вагоны не имели возможности работать по системе, то есть сцепками по нескольку вагонов, хотя и отличались качеством сборки и совершенством конструкции.

В 1966 году появились первые модификации. Вначале были модифицированы тележки и электрооборудование, но вагоны по-прежнему не могли работать «в паре». После небольшого изменения дизайна вагоны получили инндекс РВЗ–6М - на кабине «крылатую» эмблему заменил фирменный логотип RVR. Водитель из кабины теперь мог обозревать салон через тонированное стекло. Из салона исчезло место кондуктора, а пол был застелен резиной. Вагон получил новое наименование: РВЗ–6М.

Наконец, в 1975 году появились вагоны РВЗ–6М2. Главное их отличие от предыдущих вагонов заключалось в их способности к работе по «системе многих единиц», в сцепке. Спереди и сзади появились широкие открытые зоны для сцепок. Также появились "коробки" для подключения кабелей, по прежнему украшенная эмблемой RVR. Позднее электрическая схема сцепки вагонов были переоборудована, да так, что старые вагоны и новые оказались несовместимы между собой.

Значительные изменения коснулись также и внутренней отделки - изменилась внутренняя окраска салона, появилась пластиковая отделка, а деревянные диваны были заменены мягкие пружинными с коричневой обивкой. Ну, а в 1985 вагоны претерпели последние изменения по дизайну: исчез серебристый молдинг снаружи кузова, задние габаритные огни переместились с верхней в среднюю по высоте часть задка, рядом с совмещенными стоп-сигналами и указателями поворота.

Технические характеристики вагона РВЗ–6

• Основные характеристики
• Габариты, мм:
  • Длина вагона по кузову: 13750
  • Ширина вагона по кузову: 3600
  • Высота (по крыше): 3150
  • База вагона: 6400
  • База тележки: 1940
• Число дверей: 2
• Пассажировместимость, чел.: 136
• Тяговые электродвигатели: 4×31 кВт
• Конструктивная скорость, км/ч: 60
• Масса вагона, кг: 18400