Первый автобус Львовского завода с дизельным двигателем. Автобус отличался весьма ненадёжной конструкцией узлов и деталей, и особой популярностью не пользовался. Автобусы поступали в автопредприятия города и области с 1985 года, однако проработали всего несколько лет, после чего были списаны.

История модели

Разработка перспективного городского автобуса средней вместимости призванного заменить морально устаревшие машины модели 695 началась в первой половине 1960-х годов. Прежде всего была поставлена задача по созданию принципиально нового кузова с широкими дверями. Опытные образцы автобуса средней (ЛАЗ–698) и большой вместимости (ЛАЗ–696) были построены в 1966 году. Однако по ряду причин в серийное производство запущены не были. От «большой» модели 696 впоследствии и вовсе отказались. Модель 698 подвергли доработкам.

Автобус изначально разрабатывался как часть нового унифицированного семейства автобусов (в состав которого входили средний городской автобус ЛАЗ–4202, пригородный автобус ЛАЗ–42021, большие городские автобусы ЛиАЗ–5256 и ЛиАЗ–5256М и туристские ЛАЗ–5255).

Новый перспективный автобус некоторым образом сохранил кузов прежней опытной модели 698 начала 70-х, однако, поскольку его двигатель размещался сзади, для большего удобства была перепроектирована компоновка салона. Дверей в салон по-прежнему было две, но теперь вторая находилась не в заднем свесе, а в базе, почти по середине кузова перед задней осью, как у многих городских европейских автобусов.

Опыт эксплуатации первых автобусов в автопарках страны к началу 1981 года выявил недочёты конструкции: малую надёжность новой трёхскоростной гидромеханической коробки передач ГМ-3-80 и повышенный расход топлива двигателем в зимнее время в условиях городского движения. Базовый двигатель КамАЗ-740 не вполне подходил для эксплуатации в городских условиях, и с 1981 года на автобусы начали ставить дефорсированные двигатели КамАЗ-740. Кроме того, было рекомендовано направлять дизельные ЛАЗ–4202 в автопарки, технический персонал и водители которых уже знакомы с особенностями эксплуатации дизельных автобусов «Икарус».

В процессе эксплуатации была выявлена недостаточная прочность конструкции несущего кузова — он быстро расшатывался, и срок службы первых ЛАЗ–4202 составлял примерно три года

В 1984 году на выставке «Автопром–84» завод представил новую модификацию ЛАЗ–4202 — пригородный 35-местный автобус ЛАЗ–42021. Ресурс ЛАЗ–42021 был увеличен до 900 тысяч километров (для нового автобуса ресурс до первого капитального ремонта составлял 500 000 километров, проведение ремонта обеспечивало межремонтный ресурс ещё на 400 000 километров).

В том же в 1984 году была выпущена опытно-промышленная партия автобусов ЛАЗ–42021, которые вскоре должны были сменить модель 4202 на конвейере ЛАЗа. При этом производство ЛАЗ–4202 держалось до октября 1985 года, пока он не был окончательно заменен на модель 42021.

Технические характеристики

• Базовые характеристики
• Габариты, мм:
  • Длина: 9700
  • Ширина: 2500
  • Высота (по крыше): 2945
  • База: 4370
  • Дорожный просвет: 310
  • Колея передних колёс: 2100
  • Колея задних колёс: 1880
• Радиус поворота по оси внешнего колеса, м: 8
• Снаряженная масса / Полная масса автобуса, кг: 8600 / 13400
• Распределение нагрузок по осям переднняя/ задняя (для снаряженной / полной массы), кг: 2350/6250 / 4100/9300
• Максимальная скорость, км/час: 75
• Тормозной путь со скорости 60 км/час, м: 32,1
• Контрольный расход топлива на скорости 60 км/час - 19 л на 100 км (фактически при эксплуатации возможен расход до 45 л на 100 км)
• Кузов и салон
• Салон: полностью высокопольный
• Количество и формула дверей для пассажиров: 2 (4–4–0)
• Напряжение бортовой низковольтной сети, В: 24
• Пассажировместимость, человек:
  • Номинальная вместимость (при 5 чел./м²): 69
  • Полная вместимость (при 8 чел./м²): 95
  • Число мест для сиденья: 25
• Двигатель и трансмиссия
• Марка и тип двигателя: КамАЗ-7401-5, дизельный
• Максимальная мощность 180 л.с. (132,4 кВт) при 2600 об/мин
• Максимальный крутящий момент 539 Н·м при 1400—1700 об/мин
• Тип коробки передач: ГМП-3 автоматическая 3-х ступенчатая с блокировкой гидротрансформатора, гидрозамедлитель
• Марка коробки передач: ЯМЗ-141 (для ЛАЗ–42021) 5-ти ступенчатая, синхронизаторы 2-3-4-5 передач, сцепление двудисковое сухое КамАЗ-14