КТМ–1 — советский двухосный трамвайный вагон с цельнометаллическим несущим кузовом. КТП-1 — прицепной безмоторный двухосный вагон для эксплуатации совместно с КТМ–1. Эти вагоны стали первыми изначально «односторонними» вагонами, предназначавшимся для работы на нетупиковых трамваных линиях с колеёй 1524 мм (только для Ростова–на–Дону вагоны были переоборудованы на колею 1435 мм).
Разработка вагонов началась после Великой Отечественной войны для замены более ранних типов вагонов, и цельнометаллический корпус стал отличительной особенностью этих вагонов. Тем не менее, вагоны были спроектированы по упрощенноё схеме, двухосными (при этом колёсная тележка отсутсвовала, колёсные пары подвешивались на рессорах прямо на кузове), и предназначались для работы «в паре» с прицепным вагоном. Это было сделано специально, ибо трамвайные хозяйства послевоенного времени не обладали достаточным ресурсами для обслуживания сложной техники, кроме того, двухосные вагоны обладали меньшей массой и оказывали меньшее воздействие на пути, а на линиях без значительного пассажиропотока небольшие вагоны пока выполняли возложенную на них работу.
Всего было выпущено около 2200 вагонов, в Липецке работа этих вагонов началась в 1949 году (до 1966 года работало 38 поездов), с 1961 года оны были дополнены (а затем вытеснены) следующей моделью - КТМ–2. Последние такие вагоны были списаны в 1973 году.
Технические характеристики
- Базовые характеристики
- Габариты, мм
- Длина по кузову, КТМ/КТП-1: 9760 / 9460
- Длина по сцепным устройствам, КТМ/КТП-1: 9940 / 9640
- Ширина: 2500
- Высота по крыше: 3055
- База, мм: 3400
- Диаметр колёс, мм: 780
- Снаряженная масса, т: 12,5 (8 для прицепного вагона)
- Число мест, всего (при 8 чел/м2) / для сидения: 116 / 24 (108/15 для прицепного вагона)
- Число дверей: 2
- Двигатель
- Тип: ДК-254А (2 шт)
- Мощность, кВт: 50
- Максимальная скорость, км/ч: 40
Подробнее на Википедии
