Городской автобус производства Ликинского автобусного завода. Выпускался с 1967 по 1994 год (сборка на сторонних автобусосборочных предприятиях из машино–комплектов осуществлялалсь вплоть до 2000 года). Автобусы этой модели использовались практически во всех имеющих автобусное сообщение городах Советского Союза и их пригородах.

ЛиАЗ–677 начали проектировать в 1960 году. Этот автобус должен был прийти на смену ЗИЛ–158, который выпускался Ликинским автозаводом до этого. Первый прототип нового автобуса был готов 6 ноября 1962 года.

В 1963 году прототип был продемонстрирован Госкомиссии по автоматизации и механизации при Совете министров СССР. Комиссия дала автобусу положительную оценку. Был выпущен ещё один прототип, и в следующем году были проведены испытания новых автобусов в районе Сочи, а в 1965 году автобусы отправились в испытательный пробег по маршруту Москва — Харьков — Новороссийск — Сочи — Тбилиси — Ереван — Орджоникидзе — Москва. Проводились и лабораторные испытания автобусов.

В 1967 году начался выпуск опытных партий нового автобуса, а с весны следующего года — серийное производство.

Создание автобуса ЛиАЗ–677М с повышенными технико-эксплуатационными показателями вменялось заводу ещё планом ОКР на 1973 год. Однако лишь к концу IX пятилетки был разработан технический проект и построены два первых опытных образца модернизированного автобуса.

Выпуск же запланированной на 1979 год партии из 100 автобусов оказался сорванным из-за отказа Минавтотранса СССР согласовывать оптовую цену на ЛиАЗ–677М. Серийное производство ЛиАЗ–677М удалось наладить только в 1982 году.

Фактически, литера М («модернизированный») в индекс модели была добавлена уже по факту: технические изменения в автобус вносились почти ежегодно и постоянно, начиная с 1977 года. Например, в 1984 году были внедрены передний и задний бампер, потолочные люки и аварийные выходы через окна. В 1985 году началась установка новых задних фонарей, с 1987 года габаритных огней нового типа и так далее.

После 1987 года автобусы продолжали выпускаться без каких–либо значительных изменений.

Технические характеристики

• Базовые характеристики
• Габариты, мм:
  • Длина: 10530
  • Ширина: 2500
  • Высота по крыше: 3033
  • Колея передних колёс: 2100
  • Колея задних колёс: 1800
  • База: 5150
  • Дорожный просвет: 350
  • Радиус поворота, м:
    • по внешнему колесу: 9,6
    • габаритный: 11,0
• Снаряженая масса, кг: 8363
• Полная масса при номинальной вместимости, кг: 14033
• Распределение массы по осям при номинальной загрузке, передняя/задняя, кг: 5725 / 8308
• Полная масса при предельной вместимости, кг: 16133
• Распределение массы по осям при предельной загрузке, передняя/задняя, кг: 5975 / 10158
• Максимальная скорость, км/ч: 70
• Время разгона до 60 км/ч, с: 46,5
• Кузов и салон
• Компоновка: кузов вагонного типа, полунесущий с усиленным основанием, двигатель спереди, ведущая ось задняя
• Количество дверей для пассажиров: 2
• Количество дверей для водителя: 1
• Формула дверей: 4–4
• Пассажировместимость:
  • Номинальная вместимость (при 5 чел/м²), чел: 80
  • Полная вместимость (при 8 чел/м²), чел: 110
  • Мест для сидения: 25
• Двигатель
• Марка двигателя: ЗИЛ-375Я7 (для газовых автобусов ЗИЛ–509.10)
• Тип: бензиновый
• Система питания: двухкамерный карбюратор К–89
• Число и расположение цилиндров: V8
• Рабочий объём, см³: 6962
• Максимальная мощность: 133 кВт (180 л. с.), при 3200 об/мин
• Максимальный крутящий момент 471 Н·м, при 1800 об/мин
• Контрольный расход топлива при 40 км/ч, л/100 км: 35,0
• Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км: 50,0
• Трансмиссия
• Тип трансмиссии: гидромеханическая, с комплексным трёхфазным гидротрансформатором с блокировкой и двухступенчатой автоматической коробкой передач
• Модель коробки передач: ЛАЗ-НАМИ-22.17 (ГМП-2 «Львов»)
• Тип коробки передач: автоматическая, двухступенчатая с гидротрансформатором
• Задний мост — Rába-MAN 018.53
• Тормозная система
• Основная: двухконтурная, с пневматическим приводом
• Подвеска
• Тип задней подвески: полуэллиптические рессоры, четыре пневмобаллона, четыре амортизатора
• Тип передней подвески: полуэллиптические рессоры, два пневмобаллона, два амортизатора
• Колёса и шины
• Колёса: бездисковые, ободья трёхкомпонентные 8,0—20
• Шины, размерность: 280R508 (10,00R207)

Модификации

ЛиАЗ–677Б, ЛиАЗ–677МБ

Модификация для пригородных перевозок. Автобусы этой модификации отличались четырёхрядной планировкой сидений, отсутствием задней накопительной площадки (вместо неё были установлены пассажирские сиденья) и одинаковым уровнем пола во всём салоне. В крыше были сделаны вентиляционные люки, которых в первоначальной городской версии автобуса не было. Также, в отличие от городского автобуса, автобусы пригородной модификации имели запасное колесо, которое размещалось либо под полом на заднем свесе, либо на кронштейне снаружи на задней стенке автобуса, а также иногда в салоне на задней площадке.

Количество сидячих мест в ЛиАЗ-677Б составляло 35, номинальная вместимость (при 5 чел/м²) — 67 пассажиров, предельная вместимость (при 8 чел/м²) — 87 пассажиров.

ЛиАЗ–677Б выпускался с 1973 по 1978 год, после чего его сменил несколько модернизированный вариант ЛиАЗ–677МБ, выпускавшийся до 1994 года. Основные характеристики и особенности этих модификаций одинаковы.

ЛиАЗ–677Г

Газобаллонный автобус на сжиженном нефтяном газе. Двигатель ЗИЛ–5095.10-400 мощностью 118 кВт. Внешне не отличался от обычного ЛиАЗ–677, газовые баллоны устанавливались на крышу. Опытные модели появились в 1974 году, серийное производство шло с 1983 года.