Способы установки валидаторов КАСУПП противоречит всем канонам теории систем массового обслуживания, или «мы даже терминалы установить не можем так, чтобы это хотя бы выглядело удобным для простых людей».
Способы установки валидаторов КАСУПП противоречит всем канонам теории систем массового обслуживания, или «мы даже терминалы установить не можем так, чтобы это хотя бы выглядело удобным для простых людей».
В салонах липецких автобусов началась установка валидаторов — терминалов бесконтактной оплаты проезда. Липецк войдёт в первую десятку российских городов, где будет внедрена подобная система (если быть совсем точными, то подобная система используется только московским метрополитеном, и частично всего в нескольких российских городах, большая часть которых сосредоточена в Подмосковье). Запомним первый момент - московский метрополитен.
С нового года можно будет забыть о давках при входе в автобус и о назойливых криках кондуктора: «За проезд передаём!», а муниципальная казна будет чётко знать, сколько пассажиров каждый автобус перевёз за полную стоимость, а за скольких льготника неплохо взять компенсацию. Благие намеренья, которыми вымощена дорога известно куда. А всё почему – потому что даже в этом вопросе у Липецка свой, особый, не похожий на всех путь.
Чтобы разобраться в этом пути, расскажем, как система должна работать в проектном, или идеальном, варианте. Итак, пункт первый – в привычном для нас варианте билетов не будет. А будет «смарт-карта» - электронный чип, заключённый в бумажную или пластиковую оболочку, в памяти которого будут храниться количество оставшихся поездок. Смарт-карта может хранить множество других данных, а центральное хранилище системы сможет эту информацию всяческим образом обрабатывать (Большой Брат смотрит за тобой!), но для нас сейчас это не столь существенно. Для нас существенно, что смарт-карта сама по себе стоит дороже, чем простой бумажный билетик, а её стоимость для пассажира важна, поскольку будет заложена в стоимость проезда.
Пункт второй. Кондуктор. Как вы понимаете, раз отсутствуют билеты, то и необходимость в человеке, который будет их продавать в салоне каждого автобуса, тоже отсутствует. Естественно, вообще отказаться от продавцов билетов нельзя – надо же пассажирам где-то приобретать упомянутые «смарт-карты», поэтому «кондукторы» всё-таки будут нужны, но только потребуется их в разы меньше, ибо один человек продавать билеты будет не в один автобус, а в несколько, при этом не следя за тем «кто ещё не оплатил проезд на задней площадке». Можно, правда, обойтись автоматом по продаже билетов, который и зарплаты не требует, и без выходных работает. Запомним второй момент – человеческий фактор.
Пункт третий – оплата проезда. Это главное во всей этой системе. Гибкость безналичной оплаты проезда позволяет варьировать её стоимость, как это сделано во всём цивилизованном мире – при стоимости проезда 10 рублей, можно позволить человеку, положившему на счёт «смарт-карты» сто рублей совершить 11 поездок, и оставить ему рубль на счёте (впрочем, именно такую систему обещают в Липецке). Оплата «смарт-картами» удобна и пассажиру – не надо копаться в кошельке в поисках заветной купюры, не надо в «час пик» нервно следить за её передачей кондуктору – надо просто поднести карту к валидатору, и он автоматически спишет со счёта карты стоимость поездки. Третий момент, который надо запомнить – просто поднести карту к валидатору. В наших рассуждениях об их установке – это важный момент.
Пункт четвёртый – универсальность. Одной и той же картой можно расплатиться и в трамвае, и в троллейбусе, и в автобусе. Удобно – несомненно! Последний момент, который надо запомнить – удобная универсальность.
Итак, среднестатистический пассажир подходит к киоску на остановке, покупает смарт-карту на сколько-то-там поездок, дожидается своего автобуса, заходит в него, в салоне прикладывает карту к терминалу, получает чек-билет, и спокойно едет до пункта назначения.
Сведём моменты воедино. Московский метрополитен, перевозящий ежедневно 10 миллионов пассажиров использует бесконтактную систему оплаты, чтобы не создавать очередей на входе. Для всех(ага!) систем, отличных от метро, нормальной практикой является установка максимально возможного количества терминалов в салоне. Обычно они устанавливаются на накопительных площадках – это свободное пространство напротив дверей. Теперь Липецк. Валидаторы в автобусах (а также в трамваях и троллейбусах) уже установлены на поручнях около передней и средней двери. Не в салоне, а прямо в дверях! Два валидатора на три двери одного транспортного средства, экономия на пилотном проекте, всё понятно. Однако дверей три не по прихоти конструкторов, а именно для того, чтобы посадка-высадка занимала меньше времени. То есть липецкая реализация подразумевает, что пассажир, прежде чем попасть в салон должен будет «провалидировать» свой проезд, ибо другой возможности ему не представится, и оплачивая проезд, пассажир будет тормозить людей, входящих в салон следом за ним. Передняя дверь всех липецких автобусов вполовину уже остальных, и говорить о какой-либо равноценности её при входе – неправильно. А задняя дверь для посадки не предполагается вообще. Совокупность этих факторов напрочь нивелирует удобство пользования «просто поднести к валидатору» - это будет нужно сделать в строго отведённое время, в строго отведённом порядке. В «час пик» при посадке в транспорт будет создаваться никому не нужная, но «партийно-правильная» давка. Стоит слегка замешкаться при вытаскивании карты из кармана – и можно будет вдоволь послушать свою характеристику, цензурными в которой будут только предлоги «в» и «на». В случае ненастной погоды из речи окружающих исчезнут и эти предлоги. Система, которая должна сокращать время простоя на остановках в такой реализации будет выполнять прямо противоположную функцию – замедлять транспорт на них! Послушав некоторое время нелестные для себя характеристики, часть среднестатистического пассажира задумается – «оно мне надо?», и попытается поменять вид транспорта. Согласно плану, бесконтактной системой будет оснащён весь муниципальный транспорт (иначе это затея вообще лишена смысла, и является только тратой бюджетных денег!) – в липецких трамваях без переделок салона терминалы можно установить, именно так же, как и в автобусах, в троллейбусах возможны варианты. Ещё раз напомню – терминалы уже установлены. То есть варианты возможны, но будут ли? Я лично сомневаюсь. Ситуация с посадкой в другие виды транспорта будет аналогичной. И тут очередное удобство смарт-карт – универсальность – станет голосом «против»:«если везде такая ерунда, зачем она вообще нужна?». Подумав так, среднестатистический пассажир возьмёт и уйдёт с такого транспорта. Уйдёт куда? Правильно, к частному перевозчику. Чтобы поддержать того согласно программе поддержки малого и среднего бизнеса. Но только в данном случае поддержка получается за счёт муниципального бюджета, то есть за наши с вами деньги, уважаемые пассажиры! И будем вы вынуждены заплатить несколько раз – один раз мы уже заплатили за бессмысленную реализацию хорошего начинания, и другой раз – будем платить за проезд в «коммерческом автобусе», пока в муниципальном будут учитывать «льготный» пассажиропоток, бессмысленно сужая и без того узкие места.
